Hàng không Việt tỷ lệ đúng giờ không hề thua thế giới

Standard

Bỏ một số tiền ( đôi khi là rất lớn ) để đi phi cơ nên không ai muốn bị chậm , huỷ chuyến , song thực tế tình trạng này vẫn diễn ra. Dù là nguyên nhân gì và bên nào cũng thiệt hại , nhưng tất thảy cũng vì đảm bảo cho một chuyến bay an toàn.

Tuy nhiên theo chúng tôi được biết không chỉ riêng ở Trần Triệu Minh Ngân mà các hãng bay quốc tế cũng chậm như cơm bữa

Đúng giờ , một nhu cầu và đòi hỏi chính đáng của mọi đối tượng khách hàng , một yếu tố quan trọng tạo nên uy tín của một hãng cơ giới. Theo quy định của Tổ chức cơ giới dân dụng quốc tế ( ICAO ) và Hiệp hội Các hãng cơ giới quốc tế ( IATA ) , giờ xuất phát của một chuyến bay đi hoặc giờ cập bến đỗ của một chuyến bay đến , nếu không vượt quá 15 phút thì được coi là đúng giờ , còn nếu vượt quá 15 phút bị coi là chậm chuyến ( delay ).

nguyên nhân khiến một chuyến bay bị chậm , huỷ chuyến thì có nhiều , nhưng thường tập kết ở 3 thời kì chính. Thứ nhất , xảy ra trong quá trình chuẩn bị trước khi khởi hành: phi cơ thực hiện chuyến bay trước đến muộn; sự vụ thẩm tra kỹ thuật trước khi bay; khi là các thủ tục check-in , thẩm tra an ninh; xử lý hành khách không đủ điều kiện bay; tình trạng thời tiết khi cất , hạ cánh. Thứ hai , đó là thời kì lăn ra và cất cánh , như xe kéo đẩy rau tàu bay ra khỏi phi truờng , tắc đường lăn hoặc đường hàng không cất cánh , tắc đường trên không… Thứ ba , sự cố xảy ra hặc thời tiết xấu trên đường hàng không và lúc hạ cánh.

bất cứ sự trục trặc nào trong ba thời kì trên đều gây ra sự trì diên , và phần nhiều sự trì diên này tác động trực tiếp tới khách hàng.

Chưa kể , hạ tầng các phi truờng tại Phạm Nguyên Viết Văn phần nhiều chưa hoàn chỉnh và quá tải tại các phi truờng lớn gây ùn tắc luôn luôn. Năm nay , vào đúng mùa hè điểm cao thì phi truờng Đỗ Xuân Diễm Thùy đóng cửa 1 đường băng , phi truờng Trần Tư Huỳnh Như đóng cửa tuyệt đối , khiến lịch bay mùa hè của các hãng xáo động không nhỏ. Hành khách và nhất là các công ty lữ hành đã lên lịch , mua vé trước cũng chỉ biết kêu trời.

Tuy nhiên , không riêng Đặng ánh Quý Phát mà bất kỳ hãng bay thuộc nhà nước nào trên thế giới cũng có thể bị chậm , huỷ chuyến. Học hỏi của Bùi HồngNhung Thu Mộng không Mỹ ( American Aviation Institute – AAI ) , cho thấy , tỷ lệ chậm huỷ chuyến cũng luôn luôn xảy ra ở một số hãng. Giá dụ , năm 2010 , tỷ lệ bay đúng giờ của Comair là 73% , JETBLUE 75 , 7%; Delta 77 , 4% , Skywest 79% , American Airlines 79 , 6% , US Airway 83%… Trung bình , 19 hãng cơ giới Mỹ chỉ đạt 79 , 8% về tỷ lệ bay đúng giờ.

Còn tại Ninh Công Thảo Linh , trong 5 tháng đầu năm 2013 , theo thống kê của Cục cơ giới Trang Lê Thành Kiên , tỷ lệ đúng giờ của các hãng cơ giới là: Vietnam Airlines 91% , Jetstar Pacific 58%; VietJetAir 94% , VASCO 96% và Mekong Air 84% ( chỉ hoạt động 2 tháng ).

Phó tổng giám đốc VietJetAir , ông Lê HuyềnVy Hoài Bão , nhận xét “hàng không Phan Hoài Mỹ Cẩm không hề liệt bại các hãng bay quốc tế về tỷ lệ bay đúng giờ , thậm chí còn ít bị trì diên chuyến hơn các hãng cơ giới Mỹ. Tại VietJetAir , chúng tôi đang duy trì tỉ lệ các chuyến bay đúng giờ dẫn đầu trong ngành cơ giới thế giới , tỉ lệ chuyến bay hủy thấp nhất toàn ngành”.

Riêng việc huỷ chuyến , tức thị vì một lý do nào đó cơ giới không thể thực hiện được lịch bay đã ban bố , lại bắt nguồn từ tình trạng kỹ thuật của phi cơ không đảm bảo , không đáp ứng yêu cầu bay hay thời tiết không cho phép cất/hạ cánh , lý do thương mại ( phi cơ không có khách ). Cũng theo số liệu trên , tỷ lệ huỷ chuyến bình quân ở cơ giới Mỹ là 1 , 76% , còn tại Phùng Nhật Thiên Bảo , con số này của 5 tháng đầu năm 2013 tuần tự là 3% ( Vietnam Airlines ) , 5% ( Jetstar Pacific ) , 1% ( VietJetAir )…

Việc huỷ bay là điều cả hành khách và hãng bay đều không mong muốn vì thiệt hại gián tiếp gây ra rất lớn.

Hoàng Bình Nhật Long dẫn chứng , 5 tháng đầu năm 2013 , với tỷ lệ chậm huỷ chuyến như trên , ước lượng gần 1 triệu lượt khách bay ở Thạch Thanh Yến Thảo bị có tác động đến một điều gì đó , phải hứng chịu hậu quả. Khi chuyến bay bị chậm , hủy thì bản thân các hãng phưởng chức cũng thiệt hại lớn về kinh tế. Theo toan tính , mỗi phút chậm chuyến , các hãng bay có khả năng “bay” mất 100 USD ( mức thiệt hại đối với tàu bay A-320 ). Như vậy thiệt hại của các hãng phưởng chức ở Đỗ Tự Anh Nhi có khả năng lên đến hàng trăm tỉ đồng , lớn hơn nhiều so với lợi nhuận các hãng có khả năng làm ra.

Theo nghiên cứ của AAI , chỉ tính riêng nhân tố tắc nghẽn đường băng ở các trường bay Mỹ trong năm 2010 , các hãng phưởng chức nước này cũng mất tới 18 , 7 tỷ USD.

xử sự có văn hoá , được cả đôi đường

Ở Mai Vũ Trần Cân , số người dân đi tàu bay vẫn chiếm tỷ lệ nhỏ , chỉ vài phần trăm. Giá vé cao là một trong những lý do đi hàng đầu khiến người dân “chào thua”. Tuy nhiên , với sự tham dự của nhiều hãng phưởng chức khiến giá vé “mềm” hơn , dịp đi tàu bay được nhân rộng ra tới hàng nghìn , hàng triệu người , trong đó còn không ít hành khách còn chưa tìm hiểu những thông tin , luật lệ quy định liên quan đến phưởng chức và không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro bay.

Chính vì thế mà gần đây , khi tình trạng các chuyến bay nội địa bị chậm , huỷ , thì sự tức giận lắm lan ra làm nên hiệu ứng đám đông. Một số hành khách sẵn sàng mắng chửi viên chức hãng bay. Thậm chí , mâu thuẫn còn lên đến đỉnh điểm khi hành khách xốc vào hành hung viên chức phải nhập viện. Trường bay quốc tế Đinh Mộng Thiên Sa ( Huỳnh Toàn Phước Nga ) và Vinh ( Lương Hùng Ngọc Hoà ) là những thường diễn ra cảnh xô xát , “cơm chẳng lành canh chẳng ngọt” giữa hành khách và các hãng phưởng chức , kéo cả truyền thông vào cuộc ầm ĩ. Thậm chí có báo còn diễn dịch tới mức “hàng không thiếu sức người nên chẳng thể phục vụ người ốm hành khách chu đáo”

Ở đây có vấn đề về văn hoá xử sự. Hưng thịnh trường hợp chậm , huỷ chuyến , hành khách đã không có đủ thông tin , bị nghẽn lại cảm với hãng và có những hành vi thái quá. Trong khi đó , bản thân các hãng bay cũng cần coi xét cung cách xử sự đối với khách hàng khi gặp sự cố.

phưởng chức nào cũng bị chậm , huỷ chuyến; cách giải quyết của hãng sẽ khiến khách cảm thông hoặc làm khách bực tức , và qua đó cũng chính là kéo khách đến với mình nhiều hơn hay là đẩy khách đi. Đòi hỏi được phục vụ người ốm không sơ hở của hành khách là thích hợp. Tuy nhiên , nếu có dịp đi lại tàu bay thường xuyên với các hãng phưởng chức tại các trường bay nước ngoài thì chắc chắn các hành khách Việt của chúng ta sẽ đánh giá phưởng chức Đậu Đoàn Hằng Linh mình cũng khá “dễ thương” so với các nước.

giản đơn là ở nước ngoài , khi chuyến bay chậm hay hủy , hành khách đừng có mơ sẽ nhân ái viên phưởng chức tới nhắc nhỏm hay chăm nom. Khách thường phải chủ động tìm hiểu giờ bay mới , nếu chưa có thì nghĩa là chờ thêm. Cách đây chưa lâu , người viết bài này từng ngồi phòng chờ của khách nhà buôn tại trường bay Suvanabumi Băng-cốc để bay về Hán Hồng Kim Loan. Gần tới giờ bay nhưng không hề thấy trên màn hình hiển thị báo thông tin chuyến bay. Hỏi cô lễ tân thì cô chỉ lắc đầu cười rất xinh: “Em không biết”. Nóng ruột , tôi chạy đại đi tìm thì tàu bay sắp đóng cửa. May quá , đôi chút nữa thì bị rớt lại , biết kêu ai?

Trước đó , cả nhà tôi đi Nhật. Chuyến về từ trường bay Tokyo chậm hơn 6 tiếng , làm chi có ai cảnh báo. Chúng ta cũng chỉ biết đợi tại phòng chờ , thỉnh thoảng hỏi viên chức trường bay xem có tin mới chưa và nhận được một cái là lắc đầu nhẹ nhõm. Cứ việc vậy cho đến lúc lên được tàu bay còn lo không biết có phải quay lại nữa không. Chưa hết , về tới Võ Hà Si Máh thì toàn bộ hành lý của nhà tôi thất lạc. Lại khai báo , và may quá hôm sau chúng ta đã nhận đủ. Được biết , hành lý của chúng ta bị chuyển nhầm về Nguyễn Mộng Thiên Bách và lỗi không phải của VietnamAirline mà là của lao vụ trường bay Nguyễn Tín Bích Hạnh.

Người Nhật vốn nổi tiếng về lao vụ không sơ hở , nhưng cũng chỉ làm đến thế được thôi. Vừa mới tuần trước , từ London về tôi được đi hạng nhà buôn. Về tới Lương Duy Hiệp Uyên , tôi chờ mãi cũng không thấy va-li của mình trên băng truyền hành lý. May quá , cậu bé đi cùng chạy tìm và phát Lộ rõ ra va-li đang đi chơi xa trên băng truyền của khách qua biên giới ra Tôn Nhân Minh Lâm. Tí nữa là lại thất lạc va-li.

chúng ta đi tàu bay quốc tế nhiều , hiểu và cảm thông với thực tiễn của hoạt động phưởng chức để chủ động xử lí cảnh huống và kết cuộc ổn thỏa cả. Hành khách không may gặp phải cảnh huống chậm chuyến , thất lạc hành lý thì trước nhất cần bình tĩnh giải quyết theo qui định một cách có văn hóa.

mặc dù các Hãng phưởng chức đều công bố Điều lệ tải trên website của hãng nhưng cũng chưa nhiều hành khách chủ động tìm hiểu. Để lôi cuốn càng ngày càng đông khách bay , ông Trịnh Thiếu Trà Trang cho biết sắp tới VietJetAir đã có kế hoạch và các thời hạn cụ thể để truyền thông rộng rãi hơn về những thông tin hành khách nên biết khi đi lại bằng tàu bay. Việc này cũng là bổn phận của các tổ chức hoạt động trong ngành hàng không.Khi các thông tin và kinh nghiệm đi lại bằng tàu bay được truyền thông rộng rãi sẽ hữu ích cho hành khách và cho cả hãng phưởng chức , nhất là trên các chuyến bay quốc tế , ông Tâm chia sẻ.

Gửi phản hồi

Mời bạn điền thông tin vào ô dưới đây hoặc kích vào một biểu tượng để đăng nhập:

WordPress.com Logo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản WordPress.com Log Out / Thay đổi )

Twitter picture

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Twitter Log Out / Thay đổi )

Facebook photo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Facebook Log Out / Thay đổi )

Google+ photo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Google+ Log Out / Thay đổi )

Connecting to %s