Vé máy bay Tiger Airways đi Hà Lan

Standard

VÉ MÁY BAY TIGER AIRWAYS ĐI HÀ LAN

 

Dịch vụ taxi là truyền thống độc quyền bảo vệ chặt chẽ. Trong những năm gần đây, thị trường đã được bãi bỏ, nhưng giá vẫn còn cao. Lái xe taxi được cấp phép, nhưng họ không, như được nêu ra, phải vượt qua một kỳ thi trình độ, cung cấp cho họ biết các đường phố. Này được lên kế hoạch trong tương lai, kể từ khi thị trường xe taxi đang được tái điều chỉnh. Trong các thành phố lớn trình điều khiển xe taxi có thể được bỏ thân thiện với rất thô lỗ. Sẽ thấy rằng đặc biệt là ở phía tây của đất nước chi phí của một xe taxi là rất cao rất ít sự lịch sự và dịch vụ. Hệ thống giao thông công cộng thường được chứng minh là rẻ hơn và nhanh hơn rất nhiều. Nếu bạn phải dựa vào một xe taxi, có một điện thoại thông minh ứng dụng miễn phí [43] để đặt hàng taxi ở hầu hết các thành phố lớn ở Hà Lan mà được bạn một trình điều khiển có trách nhiệm, và giúp bạn theo dõi các tuyến đường và giá cả.
Một số tài xế taxi từ chối cưỡi ngắn (ví dụ dưới 10 €). Điều này là bất hợp pháp, nhưng thật khó để thực thi lệnh cấm này. Có một thuế quan tối đa, và nó được xây dựng vào đồng hồ tính tiền. Nếu bạn negotiote giá trước khi bạn nhận được trong, mức giá bạn phải trả là giá thương lượng, hoặc giá theo đồng hồ, tùy theo mức nào thấp hơn. Nhận được trong một chiếc taxi mà không có đủ tiền để trả cho chuyến đi là bất hợp pháp, vì vậy nó là khôn ngoan để thương lượng một mức giá.
Tất cả các xe taxi pháp lý có tấm giấy phép màu xanh. Vì vậy, một số phương tiện khác để vận chuyển nhóm, chẳng hạn như các dịch vụ xe buýt nhỏ cho người khuyết tật.

Làm theo cách của bạn trên ngón tay cái được chấp nhận và người dân địa phương đưa bạn thường mong đợi không thanh toán lại. Đó là chưa phù hợp cho chuyến ngắn từ thị trấn nhỏ hay đường phố nhỏ, như việc thiếu giao thông có thể gây ra một chờ đợi lâu dài. Hitch-hiking trên đường cao tốc / đường cao tốc không được phép nhưng dung nạp vào các điểm nút giao / truy cập, miễn là bạn không tạo ra một tình huống giao thông nguy hiểm. Cố gắng để ở trước khi giao thông dấu hiệu “xa lộ / đường cao tốc” trên một điểm mà chiếc xe có tốc độ chậm và nơi có thể cho người lái xe dừng lại và cho bạn có được in Các quy tắc an toàn cũng áp dụng cho các trạm xăng đường cao tốc và nghỉ ngơi nơi, và để giao thông sáng trên những con đường không đường cao tốc.
Đối với khoảng cách xa hơn, số lượng lớn các giao cắt đường cao tốc làm cho nó khó khăn để tìm một trình điều khiển đi đến đích chính xác của bạn, trong khi số lượng hạn chế của các trạm xăng làm cho nó khó để thay đổi chiếc xe một nửa. Một đơn giản (tông) tấm với điểm đến của bạn được viết trên đó là một cách phổ biến để gia tăng cơ hội của việc tìm kiếm các trình điều khiển bên phải, và cũng có thể thuyết phục các trình điều khiển phù hợp mà họ sẽ không được dừng lại trong vô vọng.
Có những điểm chính thức xô-đi bộ đường dài ( liftershalte ) (thang máy-điểm dừng) và đề nghị không chính thức điểm tại trung tâm hoặc cạnh của một vài thành phố lớn:

Điểm thay thế / hướng khác (đề nghị cho hướng West-/South-Netherlands):
•    Amstel (ở phía tây của sông Amstel) gần traffic-lights/Utrechtsebrug và gần beginning-/end-stop Trạm trực tuyến 25. Dẫn đến đoạn đường nối của S111 của A10, hướng E35-A2-E25/E231-A1.
•    Ngã ba S109 của A10, gần NS ga RAI (RAI Trung tâm hội nghị; đặc biệt khi có những sự kiện lớn hoặc đại hội). Dẫn đến đoạn đường nối của S109 của A10, hướng E35-A2-E25/E19-A4/E231-A1.
•    Tại trạm xe buýt Amstelveenseweg / Ringweg Zuid chỉ về phía đông bắc từ ga tàu điện ngầm Amstelveensweg. Có một trên đoạn đường nối dẫn đến A10 Bắc, A4 Nam và A9 (cả hai chiều). Điều gì làm cho vị trí này thuận tiện là các loại xe có thể dễ dàng dừng lại ở làn đường xe buýt để đón bạn.

The Hague
•    Utrechtsebaan cạnh Northside của Malieveld, vào đầu E30-A12 hướng tới Utrecht . Ngoài ra khả năng đối với E19-A4 Delft – Rotterdam hoặc E19-A44 Leiden – Amsterdam
Điểm thay thế / hướng khác:
•    cạnh phía tây bắc phía của Malieveld / qua Zuid-Holland-laan/Utrechtse baan / Benoordenhoutseweg, hướng tới Leidsestraatweg N44 và Leiden E19-A44 và Amsterdam E19-A4.

Nijmegen
•    Graafseweg ( Venlo và Den Bosch ), tại vòng xoay trung tâm thành phố lớn ( verkeersplein ) Keizer Karelplein (hitch-hiking trên vòng xoay chính nó là không khuyến khích)
•    gần Waalbrug / trước khi cây cầu ở hướng Arnhem ,
•    tại Annastraat, gần với Đại học Radboud (VN) / Trung tâm y tế Đại học (UMC)
•    tại Triavium, qua trung tâm mua sắm Dukenburg

Các thành phố khác:
•    Groningen : Emmaviaduct ( 200m về phía tây Centraal Station ), trên đường đến A28
•    Maastricht vào đầu A2 gần sân vận động bóng đá-bóng đá ‘De Geusselt, để E25-A2 ( Eindhoven ) và A79 ( Heerlen ).
•    Utrecht gần trạm xăng và đoạn đường nối của Waterlinieweg gần ‘De Galgewaard’ bóng đá-bóng đá sân vận động, phía bắc đến A27/A28, phía nam tới A2/A12/A27.

By xe đạp
Đi xe đạp ở Hà Lan là an toàn hơn và thuận tiện hơn so với các nước khác, bởi vì cơ sở hạ tầng – con đường vòng, đường chu kỳ, chu kỳ và các tuyến đường biển hiệu. Tuy nhiên, sự gia tăng của xe đạp cũng có nghĩa là bạn đang được xem như là một phần nghiêm trọng của giao thông – người lái xe sẽ ghét bạn nếu bạn không giữ đúng luật. Một số điều cần biết:
•    Đường vòng và đường dẫn chu kỳ được chỉ định bởi một dấu hiệu tròn màu xanh với một biểu tượng xe đạp màu trắng, một biểu tượng trên nhựa đường, hoặc bằng nhựa màu đỏ. Sử dụng chúng là bắt buộc.
•    Người đi xe đạp phải tuân theo biển báo giao thông như lái xe, trừ khi được miễn. Ví dụ, một biểu tượng chu kỳ dưới một dấu hiệu không nhập cảnh, thường là với các văn bản ‘uitgezonderd “(trừ), có nghĩa là người đi xe đạp có thể sử dụng các đường phố ở cả hai hướng.
•    Trường hợp không có đường vòng hay đường dẫn, sử dụng đường thường xuyên. Đây là không giống như các quy tắc ở Đức và Bỉ, nơi bạn có nghĩa vụ phải sử dụng lối đi bộ ở nhiều nơi.
•    Trên một số đường phố chật hẹp mà không có một con đường chu kỳ song song với họ, xe gắn máy có thể phải sử dụng đường dẫn chu kỳ, chứ không phải là đường phố chính (như thường lệ).
•    Xe đạp phải có trước làm việc (màu trắng) và phía sau (màu đỏ) đèn. Phản xạ là không đủ. Bạn có thể bị phạt (40 €) cho xe đạp trong bóng tối mà không có một ánh sáng, và bạn nghiêm túc gây nguy hiểm cho bản thân và giao thông khác làm như vậy. Nhỏ, đèn LED hoạt động bằng pin gắn liền với người bạn được cho phép.
Có nhiều cách khác nhau để sử dụng một chiếc xe đạp:
•    nếu bạn đang ở trong một thành phố, bạn có thể sử dụng xe đạp như một phương tiện giao thông, để có được từ A đến B. Đây là cách người dân địa phương sử dụng nó, cho các chuyến đi ngắn nó là nhanh hơn xe hơi, xe buýt hay xe điện. Bạn có thể sử dụng xe đạp để đến những nơi gần thành phố, trong đó có thể không truy cập bằng giao thông công cộng.
•    bạn có thể chu kỳ xung quanh trên chiếc xe đạp, trong một thành phố, hoặc trong khu vực xung quanh. Xe đạp là sau đó một phương tiện để xem địa điểm và cảnh quan. Nhiều tuyến đường chu kỳ biển hiệu được thiết kế cho điều này, hầu hết trong số đó là hình bát giác và đưa bạn trở lại điểm xuất phát. Một số tuyến đường nông thôn đi qua các khu vực không thể tiếp cận bằng xe hơi. Dấu hiệu cho các tuyến đường xe đạp thường có màu trắng, với một đường viền màu đỏ và chữ. Trong hầu hết các Hà Lan nó có thể tạo ra các tuyến đường của riêng bạn bằng cách kết nối và đánh dấu các điểm số được gọi là “knooppunten”.
•    bạn có thể đi xe đạp trên một chuyến tàu, cho một chuyến đi trong ngày đến thành phố hoặc khu vực khác. Chi phí € 6, và bạn có thể không đi du lịch với một chiếc xe đạp trong giờ cao điểm. Bạn phải mang theo một vé bổ sung được gọi là “fiets dagkaart”, mà có thể dễ dàng thu được từ các ki-ốt tự động. Là một thay thế, bạn có thể dễ dàng thuê xe đạp tại (hoặc gần) trạm. Xe đạp gấp có thể được thực hiện trên tàu miễn phí khi gấp lại.
•    bạn có thể tải lều của bạn trên chiếc xe đạp, và đặt ra trên cả nước. Đối với điều này bạn cần phải phù hợp, và không sợ mưa. Các quốc gia tuyến đường vòng dài được thiết kế cho loại kỳ nghỉ, thấy đi xe đạp ở Hà Lan tuyến đường dài  .
Các routeplanner trực tuyến tốt nhất cho người đi xe đạp có thể được tìm thấy tại  một wikiplanner được thực hiện bởi các tình nguyện viên của đoàn đua xe đạp Hà Lan “Fietsersbond”.
trộm cắp xe đạp
Trộm cắp xe đạp là một vấn đề nghiêm trọng ở Hà Lan, đặc biệt là xung quanh ga xe lửa, và ở các thành phố lớn hơn. Nếu có thể, hãy sử dụng xe đạp bảo vệ (‘trì hoãn’) tại các trạm xe lửa và trong một số trung tâm thành phố. Họ sẽ chi phí lên đến 1,25 € mỗi ngày. Nhìn chung, sử dụng 2 ổ khóa của các loại khác nhau (ví dụ, một chuỗi khóa và một khóa ống). Điều này là do hầu hết những tên trộm xe đạp chuyên về một loại đặc biệt của khóa, hoặc mang theo thiết bị phù hợp nhất với một loại khóa. Tốt nhất, bạn nên khóa xe đạp vào một cột đèn hoặc tương tự. Những tên trộm xe đạp đã được biết đến xe đạp tự do chỉ đơn giản là xe bán tải và tải chúng vào một chiếc xe tải nhỏ, để họ có thể crack mở khóa nghỉ ngơi.
Ở các thành phố, hầu hết xe đạp bị đánh cắp bởi người nghiện ma túy, và họ bán xe đạp bị đánh cắp nhất quá. Họ thường chỉ đơn giản là cung cấp cho họ để bán cho người qua đường, nếu họ nghĩ rằng không có cảnh sát đang xem. Mua một chiếc xe đạp bị đánh cắp bản thân nó là bất hợp pháp, và cảnh sát làm người mua bắt giữ. Nếu bạn mua với một mức giá thấp đáng ngờ (ví dụ € 10-20), hoặc ở một nơi đáng ngờ (nói chung, trên đường phố), pháp luật giả định bạn “biết hoặc phải biết” chiếc xe đạp đã bị đánh cắp. Nói cách khác, sự thiếu hiểu biết thực tế về nguồn gốc của chiếc xe là không có lý do.
Cửa hàng xe đạp là nơi tốt nhất để mua một chiếc xe đạp cũ một cách hợp pháp, nhưng giá cao. Một số nơi mà bạn có thể thuê xe đạp cũng sẽ bán được viết tắt của chứng khoán, mà thường được duy trì tốt. Hầu hết các quy phạm pháp luật (và thường là giá rẻ) xe đạp bán hàng second-hand bây giờ đi qua các trang web đấu giá trực tuyến như marktplaats.nl – công ty con của Hà Lan Ebay.
Hệ thống xe đạp cổ Hà Lan “OV-fiets” là chỉ có thể cho các cư dân của Hà Lan hoặc những người có tài khoản ngân hàng của Hà Lan. Lệ phí thành viên của 9 € một năm và 3 euro mỗi chuyến đi được viết tự động.

pháp luật bảo vệ thêm
“Yếu” bên trong giao thông như đi xe đạp và người đi bộ thưởng thức bảo vệ thêm từ các pháp luật liên quan đến trách nhiệm pháp lý khi xảy ra tai nạn với một bên “mạnh hơn” (ví dụ như xe ô tô). Ý tưởng cơ bản là người tham gia mạnh mẽ hơn (ví dụ như một trình điều khiển xe) là luôn luôn chịu trách nhiệm khi xảy ra tai nạn giữa một yếu (ví dụ như một tay đua xe đạp) và bên mạnh hơn, trừ khi bất khả kháng có thể được chứng minh. Bất khả kháng là ở đây được định nghĩa là (1) trình điều khiển chiếc xe được lái xe một cách chính xác và (2) những lỗi lầm của người đi xe đạp đã rất không chắc rằng các trình điều khiển xe không có để thích lái xe của mình cho họ. Khi điều này không thể được chứng minh, trình điều khiển xe phải chịu trách nhiệm, nhưng điều này có thể được hạn chế khi tai nạn có thể là do hành vi của các tay đua xe đạp, lên đến 50% (nhiều hơn nếu các tay đua xe đạp đã được ý thức là liều lĩnh).
Nghĩa vụ chứng minh cho bất khả kháng, cho lỗi lầm của người đi xe đạp và liều lĩnh là với trình điều khiển xe. Những điều như vậy có thể được khó khăn để chứng minh, đó là lý do tại sao một số người có quy tắc này có nghĩa là người đi xe đạp / đi bộ luôn luôn có quyền của cách, nhưng điều này là không chính xác.

Bằng máy bay
Do kích thước nhỏ của đất nước cũng như sự phong phú của đường bộ và đường sắt kết nối, chuyến bay nội địa đã được chứng minh là không có lợi nhuận trong quá khứ. Do đó, không tồn tại ở thời điểm này.

Gửi phản hồi

Mời bạn điền thông tin vào ô dưới đây hoặc kích vào một biểu tượng để đăng nhập:

WordPress.com Logo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản WordPress.com Log Out / Thay đổi )

Twitter picture

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Twitter Log Out / Thay đổi )

Facebook photo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Facebook Log Out / Thay đổi )

Google+ photo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Google+ Log Out / Thay đổi )

Connecting to %s